近年来汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，节能与环保成为汽车工业发展的两大课题，而塑料及其复合材料、合金是能加快汽车工业实现此目标的理想材料;采用塑料制造汽车部件的最大好处是减轻了汽车重量，降低了成本和工序，提高了汽车某些性能。
有专家认为，购车优惠政策的退出对车市降温起到了明显的作用。美国詹姆斯麦迪逊大学商学院教授、长期跟踪中国汽车工业的陶庆久博士则认为，除了刺激措施退出导致购车需求下降外，中国车市目前还缺乏宏观经济的支撑。
中国汽车销售连续两年的火爆场面在2011年明显降温，从刚刚公布的行业数据显示，今年5月份中国汽车销量同比出现回落。与此同时，整车库存也出现明显下滑。市场分析人士说，中国汽车市场在经历了2009年和2010年的井喷式增长后，正在进入重新调整阶段。而与汽车相关联的车用聚氨酯行业，未来之路何去何从引业界关注。
近年来汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，聚氨酯等材料成为汽车轻量化理想材料。所以车用聚氨酯行业一直被业内看好，但随着汽车行业逐步“减速”，重新步入调整期，车用聚氨酯行业将面临怎样的境遇?聚氨酯企业又将如何应对目前的窘迫局面?
他说：“从大背景上看，中国经济今年遇到很多困难。同时最近油价的上涨和其他领域的通货膨胀也在很大程度上抑制了中国消费者的购车欲望。”
使用聚氨酯的汽车用塑料节能环保效果显著
据美国统计数据，汽车每减轻125kg重量，1升汽油可多跑1公里路程，按全美行使汽车总量估算，一年因此节约汽油折合原油300万吨;而采用塑料部件可减轻零部件约40%的质量，节约了材料，进而减少能源消耗;一辆汽车的重量每减少10%，一加仑汽油所行驶的里程就增加5%。同样，由欧洲塑料制造商协会发布的一项研究也表明，按照15年的使用寿命，与使用传统的金属和/或玻璃部件的汽车相比，一辆总重量的7.5%由塑料构成、总里程为150000公里的汽车在其使用过程中可节省大约1000公升的燃料。这样，按照欧洲通常的燃料价格，每辆汽车就可节省1250美元(按平均每公升汽油1.25美元的价格计算)。按以上方式计算，中国仅2006年一年就节省燃油35亿元多，相当于节省燃油541.2万吨。
汽车塑料部件代替昂贵有色金属及合金材料部件，不仅减轻车重，降低油耗和碳氢化合物排放，还可提高动力，适应恶劣环境，增加安全性，而且塑料可回收，从而节省了制造过程中的资源消耗，最终使汽车在安全和成本两方面获得更多突破。
据报道：发达国家如日本、美国、德国每辆车塑料用量在150kg左右，平均占汽车总重的10-15%;汽车的自身重量每减少1%，可节油1%;汽车运动部件每减轻1%，可节油2%。这就使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。
塑料在汽车上应用也为汽车外观设计更加人性化、多样化及内饰的手感舒适性、美观性提供便利，降低部件加工、装配与维修费用。可以看出，汽车部件塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势。