聚氨酯产业链中的产品都是精细化工产品，其产量规模相对较小、技术壁垒较高、产能过剩程度和自给率较低、需求成长性高，供需偏紧时产品价格有较大上浮空间。受下游汽车、家电、建筑建材和纺织服装等行业周期景气向好的拉动，特别是因国内聚氨酯需求超预期旺盛，众多原材料价格显著上涨。随着全球经济复苏，我国聚氨酯产业链众多原材料价格出现显著上涨：己二酸22050元/吨(2010年均价18785元/吨);BDO22000元/吨(18311元/吨);纯MDI市场价21150元/吨(18188元/吨);聚合MDI市场价17750元/吨(16458元/吨)。
聚氨酯制品的需求呈现快速增长，聚氨酯是各种高分子材料中唯一一种在塑料、橡胶、泡沫、纤维、涂料、胶粘剂和功能高分子七大领域均有重大应用价值的合成高分子材料，已成为当前高分子材料中品种最多、用途最广、发展最快的特种有机合成材料，并不断地应用于高铁和新能源等新兴领域。我国已成为全球聚氨酯生产和消费的第一大国。2000年我国聚氨酯年产量仅为100万吨左右，到2010年已经达到650万吨，占全球总产量的36%。目前我国聚氨酯行业共有2万多家企业，产值已超过1500亿。
很多行业对聚氨酯需求激增，例如我国汽车行业。根据中国汽车工业协会的最新数据显示，继4月份汽车出口“井喷”后，5月份出口量创历史新高：5月份，汽车企业出口7.21万辆，比4月增长6.79%，同比增速为53.03%。其中乘用车出口4.37万辆，比上月增长18.24%，商用车出口2.84万辆，比4月下降7.06%;与上年同期相比，两类车型分别增长71.73%和31.06%。
据中汽协统计数据，5月汽车企业出口占当月汽车产量的比重为5.3%;而这一比重，4月为4.4%。1-5月，我国汽车企业累计出口汽车占同期汽车产量的比重为3.82%。专家预计，如果按今年全年汽车企业出口3.82%的比重计算，出口总量有望接近69万辆，超过2008年汽车出口总量。
中汽协的统计数据显示，今年以来，我国汽车企业整车出口量每月都保持了30%以上的同比增速。数据显示，1-5月，我国汽车企业累计出口29.71万辆，比上年同期增长55.60%。其中乘用车和商用车出口分别为16.70万辆和13.01万辆，同比分别增长76.62%和34.98%。
受技术壁垒较高新增产能不多影响，现有供求紧俏的关系保守估计会持续3-5年，由于聚氨酯产业的景气周期刚刚开始，聚氨酯产业链景气也会持续3-5年。而在聚氨酯产业链中，己二酸、环氧丙烷、MDI、BDO最符合供需长期偏紧、产品涨价远高于成本上升，毛利大幅扩张的条件。
虽然国内汽车市场正处于低潮期，但汽车出口表现最近却异军突起。5月份汽车出口数字再创新高：出口7.21万辆，比4月增长6.79%。汽车出口的向好也为车用聚氨酯企业带来了一丝春风。
随着我国汽车行业逐步“减速”，重新步入调整期，车用聚氨酯行业也如临大考，但是汽车出口的异军突起，似乎又为车用聚氨酯企业带来了一线生机